Meg fogja menteni az okostelefon a tömegközlekedést?

charlotte könnyű vasúti fotó

Másnap észak-karolinai közösségemet elkábítottuk a hírek: a Triangle Transit engedélyt kapott a Szövetségi Tranzit Igazgatóságtól, hogy megkezdje a 17 mérföldes vasútvonal tervezését a Chapel Hill és Durham között. A News szerint & Megfigyelő, ez nagyjából ugyanaz az út, amelyet több mint 20 éve javasolnak a különböző közösségi támogatók.

Szóval mi más most??

Noha a mobilitás jövőjéről szóló beszélgetések nagy része a nyilvánvalóan lenyűgöző és vadul népszerű Tesla, vagy a Google saját vezetésű autóinak ígéretét veszi körül, a tömegközlekedés – egy olyan szállítási lehetőség, amely az Egyesült Államokban gyakran rövid időre elkerülte magát – valószínűleg megérdemelt ébredés. Ennek a reneszánsznak az okai ugyanolyan változatosak, mint zavaróak, de egy központi igazság körül mozognak: a jól megtervezett tranzit sokkal jobban illeszkedik a modern, technológiát támogató életmódhoz, mint a 20. századi paradigma az egyetemes autótulajdon, ingázás, és a külvárosi terjeszkedés.

Itt van miért:

Az okostelefonok és a tranzit a mennyben játszott mérkőzés

azonnal megvizsgálhatja a tranzit lehetőségeit, bárhol is vagyunk, és nyomon követhetjük a következő busz, vonat vagy villamos pontos helyét, és ennek megfelelően megtervezhetjük mozgásainkat. A tranzitjegyek e-jegyei szintén ígéretezik, hogy radikálisan csökkentik a bérlet és a zavart a belépőjegyek vásárlásával kapcsolatban, valamint az árutovábbítási műveletek hatékonyabbá és jövedelmezőbbé tételét.De nemcsak a megnövelt hozzáférésről szól. Az okostelefonok és a táblagépek is a termelékenység vagy a szórakozás eszközei. Miért töltsön el időt a forgalom vezetésében, amikor elkezdheti az e-maileket, felveheti a híreket, vagy kutatást végezhet a ciklusidő miatt? Nemrég találkoztam egy férfival, aki egész regényt írt, miközben a buszon Raleigh és a Chapel Hill között ingázott. Képzelje el a jegyeket, amelyeket szerezne, ha megpróbálta ezt megtenni egy autóban.

A technológiailag felhatalmazott autómegosztás elindul

Az autó hamarosan eltűnik, de vannak bizonyos jelek arra, hogy legalább Amerikában valószínűleg elérjük a "csúcs autó,"ahol az egy főre jutó gépjárműtulajdonlás csúcspontú, majd csökkenni kezd. A gyerekek hosszabb ideig várnak a vezetésre, azok közül, akiknek saját autójuk van, kevesebbet vezetünk, és – ami döntő jelentőségű – a szőnyeg nélküli és egy autócsalád száma növekszik. Az autómegosztási szolgáltatások, mint például a Zipcarmean tranzithasználók, ezt teljesíthetik "utolsó mérföld" autóval történő utazásukhoz, vagy autóhoz való hozzáféréshez, ha más rendeltetésű élelmiszerekhez szükséges, de napi mozgásuk során tranzitra támaszkodnak. Valójában egy tanulmány azt sugallja, hogy mindegyik autó egy autómegosztó szolgáltatásban 32 kevesebb jármű eladását eredményezi magánvásárlóknak. És kevesebb autótulajdonos jelent több tranzitjárót. A telekocsi-alkalmazások, például a Lyftare, megkönnyítik a dolgokat. Többé nem kell aggódnia, hogy elakad az esőben sétálva, vagy elakadjon, ha a busz nem jelenik meg – csak érintse meg telefonját, és utazzon, a tulajdonjogi problémák nélkül..

További járható környékek

Nem csak a mobilitás módozata változik. Ez az a távolság, amelyet az embereknek meg kell utazniuk. Az emberek meglepő ütemben költöznek a városokba, néhány becslés szerint 9 milliárd ember él városi területeken. Ez több, mint jelenleg a bolygó teljes népessége. A városi élet népszerűsége változáshoz vezet a várostervezés terén, és a sűrűbb, járhatóbb környékek válnak közismertévé – olyan környékek, amelyek időről időre életképesebbé teszik az átutazást. Például itt, a Háromszögben, mindig nehéznek tűnt elképzelni a könnyűvasút, mert közösségeink egyszerűen túl szétszórtak voltak – miért vonatok vonattal, ha el kell vezetni az állomásra, hogy elkapják? Most új lakóépületeket és vegyes felhasználású környékeket látunk, amelyek az egész háromszög fölé emelkednek, és nem véletlen, hogy sokan úgy tűnik, hogy a javasolt könnyűvasút mentén koncentrálódnak..

A forgalmi dugók szopnak

A városok jobb oldali sétára, kerékpározásra és tranzitra való alkalmassága az, hogy valóban, nagyon rosszul illenek az autótulajdonhoz. Parkolóhely keresése, a hálózati blokkban való navigálás, torlódási és egyéb díjak megfizetése – ezek egyike sem volt a távoli "szabadság" hogy a gépjármű a XX. században ígérte. A kínai növekvő felismerés óta, hogy a levegőminőséggel kapcsolatos problémákat gyorsan és gyorsan kell kezelni, a "intelligens városok" mint Koppenhága és Amszterdam, a világ egy sokkal kevésbé autóközpontú paradigma felé halad. A gépjárműgyártóknak radikálisan át kell gondolniuk üzleti modelleiket, ha a megjelenő jövőben virágzik. Jeff Green és Keith Naughton azt állítja, hogy a izgalmas Bloomberg-cikk, amely a nagyváros növekedéséről és arról szól, hogy mit jelent az autógyártók számára, azt állítják, hogy a paradigmák máris gyorsan elmozdulnak:

A Ford ügyvezető elnöke, Bill Ford, az alapító, Henry Ford unokája unokája, 2009-ben megalapította a Fontinalis partnereket, hogy fektessenek be olyan mobilitási technológiákba, mint például a kerékpár-megosztó szolgáltatás, a Zagster és a ParkMe parkoló-segédprogram. “Nekünk lesznek ezek a nagyvárosok, és sok infrastrukturális kérdésük lesz, nemcsak a szállítás, hanem a tiszta víz és az élelmiszer-elosztás” – mondta a Ford egy 2011. júliusi interjúban, amelyben felvázolja a michiganiai székhelyű Dearborn, a társaság kérdéseit. ebben a hónapban folytatja a vizsgálatot. “Ha megvizsgálja az egyes autóipari vállalkozások üzleti tervét és extrapolálja azt az elkövetkező 10 évben, akkor biztosan nem tartott sokáig, hogy elkezdjem feltenni a kérdést: hová kerülnek ezek a személygépkocsik és teherautók?”

Egy ikon halála

Minden évszázadnak megvannak a meghatározó ikonjai, és az autó kétségtelenül az egyik legfontosabb ikon volt a korábbi generációk számára. Azonban az interneten és a mobiltelefonokon nevelkedett fiatalok számára, akik pénzügyi válságon éltek át, és akiket fosszilis tüzelőanyag-függőségek negatív hatásai vesznek körül, az autó birtoklása gyakran kevésbé érzi magát a szabadságon, és inkább mint egy felesleges gondot. . Míg az ingázási idők és a technológia mély hatást gyakorolnak az autokultúra életképességére, egy másik, kevésbé kézzelfogható erő is szerepet játszik: mi már nem érdekelnek az autók úgy, ahogyan valaha.

Egyrészt izgatottan látom, hogy mi következik. A közösségem számára ez így néz ki:

HU.AskMeProject